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手机乐讯网 领克02,并不只是低趴版的01那么简单

手机乐讯网,5月20日,领克正式公布了旗下第二款车型领克02的预售价格,也就是14.2万-19.8万元。

在广大消费者眼中,领克02应该算是一个熟悉的陌生人。

说熟悉,是因为乍看之下,其与早先上市的领克01共享了太多的设计元素,俨然就是后者的低趴版本。

而说陌生,是因为01上的那台2.0t只出现在了02的高配车型上,除此以外的走量版本搭载的均是一台3缸1.5t发动机,匹配的也是一台7dct变速箱。

所以领克02到底是怎样的一台车呢?

讲道理,实车更像是一台高离地间隙的两厢车,这点和领克02最早对标的奔驰gla确实有异曲同工之妙。

具体的外观看图即可,反正市场上对于领克车型外观的评论两级分化相当明显。

看对眼的人简直就是爱到死去活来,什么“高级感”、“科技感”的赞美之词那是毫不吝啬地往上扣;当然也不乏对分体式大灯并不感冒的人群,那也就不止02了,显然整个领克家族在短时间内都不会出现在他们的待购清单上。

在外壳之下,领克02基于cma基础模块架构打造而成,而同样基于该架构的车型,还有之前的领克01和即将登陆国内市场的沃尔沃xc40。所以从技术层面来说,领克02并没有给人留下任何质疑的余地。

在领克02的高配车型上,2.0t发动机源自沃尔沃drive-e系列,变速箱预计将和01保持一致,即四驱版本匹配7dct、前驱版本匹配6at。

走量的1.5t则是由沃尔沃和吉利联合研发的,其中中功率版最大功率156马力、峰值扭矩245牛·米,高功率版最大功率180马力、峰值扭矩265牛·米。

只是不难预见,消费者在意的并不会是这两串枯燥的数字,而是这台发动机的缸数。

毕竟,这可是一台令不少人避犹不及的三缸机。

首先承认一点,传说中上个世代那种抖到让人怀疑人生的三缸机我并没有接触过,所以有些人骨子里那种对于三缸机的畏惧,抱歉我真没有。

其次,领克02所搭载的这台1.5t我也没有试驾过,所以暂时无法给出令人信服的评论。

但就以之前对福特1.0t、通用1.3t以及宝马b38的体验来看,现如今的三缸机至多只是在怠速和低转速时的震动稍稍偏大一点,甚至都不够上“抖动”的程度。对于日常使用来说,我并不认为会存在什么本质的区别。

而实事求是的说,2.0t四缸和1.5t三缸放一块,如果预算够的话我依旧会选择前者,毕竟更大排量和更多缸数一定能带来更好的动力;但与此同时,如果一款车在其他方面的表现足够均衡,那么三缸发动机对我而言也并不存在一票否决权。

上文曾提到过,在领克02面世之初,就毫不客气地对标上了奔驰的gla,而后者又恰恰是豪华品牌跨界suv中极具代表性的一款。

等到北京车展前后,也就是领克02首次在国内消费者面前亮相时,一众媒体又将其与马自达的cx-4放在了一块,毕竟两者的定位以及价格区间均高度重合,且后者相较于gla也更接地气不少。

而在5月20日领克正式公布了02的预售价格之后,官方又将主要竞品瞄准了同级别中产品力最强的丰田奕泽、c-hr以及大众的探歌。

所以从亮相到预售,领克02几乎将30万元以内的主流跨界suv挨个点了遍名。所以说到底,究竟谁才是02真正的对手呢?私以为还是最近一次所瞄准的同级三强。

最早榜上gla倒不是领克的痴人说梦,毕竟坐拥cma架构,再加上沃尔沃的合资背景以及技术储备,从产品力上看齐同级别中定位几乎最高的gla也算是02比较切实的设计目标。

这就跟天天挂在父母口中的别人家的孩子似的,总得定个高目标才能有前进的动力。

而媒体将02与cx-4放一块也无可厚非,同样的价格区间、同样的跨界定位、同样的运动取向、同样的品牌调性,怎么看都免不了一场正面硬刚。

但从领克最终将竞品瞄准到了同级三强,不难看出02的野心绝不止超越cx-4这位冷门对手那么简单。

奕泽、c-hr和探歌都是什么车?前两者是丰田tnga架构下的第二款车型,是丰田布局小型suv市场的全球产品;而探歌则是大众在该级别的最主力产品,出自正统的mqb平台就不说了,关键还针对国内市场进行了加长,俨然就是奔着销量榜前三去的。

所以显然,领克并不满足于用02去相对冷门的跨界市场和cx-4抢客源,而是希望瞄准最主流、销量最大的小型suv市场,凭借自己独特的产品卖点来分一杯羹。

换言之就是车型跨界,但市场并不跨界。

就在公布02预售价格的当天,上海、成都、广州等地的24家领克中心也在同一天联合宣布正式开业。另外,现在参与预售并成功订车的消费者,除了基础的终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费wifi数据流量以外,还享有优先提车权、有机会受邀参加领克02上市发布会以及专属2000co币。

回想01上市之后的一车难求,如果你真对02一见钟情,那么现在预订倒也不失为一个好选择。

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